Las aerolíneas más grandes de Estados Unidos ponen en tierra aviones mientras inician una búsqueda desesperada de MILES de piezas de motores de aviones vendidas con certificados de seguridad falsos.
La industria de la aviación se ha visto sacudida por informes de que se han instalado en aviones de pasajeros miles de piezas de motores a reacción con certificados de seguridad fraudulentos.
Las principales aerolíneas, incluidas American Airlines, United Airlines y Southwest Airlines, han retirado aviones de sus flotas mientras continúan las investigaciones sobre fallas potencialmente catastróficas.
El escándalo se ha centrado en un dudoso proveedor de repuestos para aviones llamado AOG Technics, que supuestamente produjo en masa certificados de seguridad falsos para vender sus repuestos para motores a aerolíneas.
AOG Technics también ha enfrentado acusaciones de falsificar empleados y de utilizar fotografías de archivo para empleados ficticios en LinkedIn, según Bloomberg. Los intentos de ponerse en contacto con la empresa fueron infructuosos.
Dado que hasta ahora se han encontrado piezas de la problemática compañía en 126 motores de varias aerolíneas, se plantean dudas sobre la eficacia de las medidas de supervisión de la seguridad de la industria de la aviación.
Se supone que las piezas de las aerolíneas deben someterse a rigurosas pruebas de seguridad para garantizar que estén en condiciones de volar, y cada pieza viene con un certificado que puede usarse para rastrear los orígenes del componente y los registros de inspección.
Pero la Administración Federal de Aviación, así como investigadores en Europa, han alegado que AOG Technics falsificó su documentación, un problema con consecuencias potencialmente desastrosas en caso de una pieza defectuosa.
Se descubrió que el modelo de motor más afectado fue el CFM56, que de manera alarmante ostenta el récord de más motores vendidos a aerolíneas con más de 33.900.
Actualmente está instalado en numerosos aviones en todo el mundo, sobre todo en el predecesor de Boeing, el 737 MAX, y en la versión inicial del Airbus A320.
Ambos aviones son extremadamente comunes en vuelos alrededor del mundo todos los días.
Las piezas del motor afectadas varían desde pequeños componentes como tornillos y pernos hasta unidades vitales para la propulsión de un avión, como los álabes de una turbina.
A medida que continúan las investigaciones sobre el posible plan, se descubrió que docenas de motores fueron fabricados inadvertidamente por General Electric en una empresa conjunta con Safran, que desde entonces inició una demanda contra AOG Technics.
Según se informa, los motores GE se instalaron durante trabajos de mantenimiento y luego llegaron a los aviones Boeing y Airbus.
Después de que American Airlines, United Airlines y Southwest Airlines retiraran aviones de sus listas, Delta Airlines dijo el lunes que también retiró varios motores del servicio.
Las aerolíneas afectadas han dicho que identificaron rápidamente los motores certificados por AOG Technics, que representaban sólo una fracción de su número total, y afirman que la seguridad de los pasajeros no se ha visto comprometida.
Pero según la demanda presentada por GE y Safran, el proveedor de piezas de aviación utilizó un sistema de falsificación a gran escala para vender sus piezas a las aerolíneas.
Se descubrió que el modelo de motor más afectado fue el CFM56 (en la foto), que de manera alarmante ostenta el récord de más motores vendidos a aerolíneas con más de 33,900.
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Se descubrió que el modelo de motor más afectado fue el CFM56 (en la foto), que de manera alarmante ostenta el récord de más motores vendidos a aerolíneas con más de 33,900.
En el Reino Unido, donde la empresa indica su dirección, un juez ordenó esta semana a la empresa que entregara sus documentos de venta de piezas, y el alcance total del escándalo podría crecer a medida que se evalúen los registros.
Antes de que comenzara el análisis el miércoles, las aerolíneas dijeron que encontraron 16 motores en sus talleres y 110 en instalaciones separadas que estaban equipadas con piezas de AOG Technics.
Según el Wall Street Journal, la empresa actúa como intermediario en la industria de la aviación.
adquiriendo piezas antes de venderlas a talleres de mantenimiento y reparación.
Se estableció en 2015, pero en los últimos tiempos se han denunciado varias prácticas comerciales inquietantes, incluido el hecho de que, según se informa, no hay constancia de que la empresa haya recibido aprobación para sus piezas.
Los documentos judiciales también han descubierto que el fundador de la empresa, José Zamora Yrala, es el único director y accionista, y se ha informado que perfiles dudosos de LinkedIn han sido vinculados a la empresa utilizando alias e imágenes de perfil de acciones.
"Es un poco extraño que se permita a una empresa fantasma suministrar piezas de repuesto con documentos de certificación falsos", dijo a la prensa el mes pasado Olivier Andriès, director ejecutivo de Safran.
En su explosiva demanda, GE y Safran, a los que se unió su empresa conjunta CFM International, dicen que inicialmente fueron alertados de la crisis en junio después de que fuera detectada por los equipos de ingeniería y mantenimiento de TAP Air Portugal.
Afirman que AOG Technics ha puesto "en peligro la seguridad de los aviones y hace imposible que los operadores que han comprado estas piezas verifiquen la aeronavegabilidad de sus motores".
"Es necesario identificar urgentemente todas las piezas falsificadas y notificar a los operadores correspondientes", añade la demanda, advirtiendo que el estrés que sufren los motores durante un vuelo, sumado a los cientos de vidas en sus manos en cada ruta, significa que incluso una pequeña pieza que funcione mal podría ser catastrófico.
Al enfatizar que la seguridad es la prioridad al presentar la demanda, GE supuestamente dijo a los inversores que no prevé que el problema tenga ningún impacto financiero en la empresa.
La demanda también plantea acusaciones de que AOG Technics utilizó fotografías de archivo y potencialmente falsificó empleados en línea.
"Por lo tanto, existen dudas legítimas sobre si los perfiles fueron fabricados y si los empleados perfilados existen realmente", afirma la demanda.
El WSJ informó que visitó la dirección de la empresa en Londres, cerca del Palacio de Buckingham, donde el personal de recepción y seguridad dijo que no habían oído hablar de la empresa.
Un representante del edificio que alquila los espacios le dijo al medio que AOG Technics era un cliente virtual y no tenía un espacio en el lugar.
"Si pones una pieza en el motor de un avión, debes estar seguro de que es legítima", dijo Ron Epstein, analista aeroespacial del Bank of America. 'Alguien encontró una escapatoria. Se supone que el sistema debe protegerse contra eso”.
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